Interjút adott a G7-nek Váradi József, a Wizz Air igazgatója, amelyben először is üzent a fapadosként rivális Ryanair vezérének, Michael O’Learynek, aki a Wizz Air közeli csődjéről beszélt, valamint piramisjátékról; kilátásba helyezte a feljelentést az ilyen kijelentései miatt, és jelezte, az illető vezető már vagy tízszer megjövendölte ezt a csődöt, az mégsem történt meg.
Az orosz-ukrán háború is szóba került a beszélgetés folyamán, ezzel kapcsolatban Váradi elmondta, hogy ha van olyan légitársaság Európában, amelynek fontos Ukrajna, akkor az a Wizz Air, még a háború kitörése előtti éjjel is repült a társaság Ukrajnába, négy gép ott is rekedt Lembergben, három Kijevben; előbbiek Lengyelországba tudtak távozni, utóbbiak nem, alkatrészenként tudták őket részlegesen hazahozni. Váradi szerint egyébként – aki hadászati mesterdiplomával rendelkezik – közeleg a háború vége, mivel az erőforrások végesek erre, elmozdulás pedig nincs. Az oroszországi visszatérés ennél sokkal nehezebb ügy lehet, akkor tudnak egyáltalán mérlegelni, ha az oroszok ezt lehetővé teszik az európai társaságok számára.
A drónkérdés is szóba került: a Wizznek 49, drónokkal összefüggésbe hozható eseménye volt, de ezek miatt járattörlés vagy késés sem volt. Tipikus ilyen esemény volt a litván-fehérorosz cigarettacsempész drónútvonal keresztezése. Úgy látja, a drónincidensek nem a háború miatt vannak, ez már probléma volt előtte is, bár az ukrajnai helyzet meggyorsította a repülő drónok fejlődését.
Ez légi szabályozási kérdéskörré is válik, amire az egész világ még keresi a választ.
Váradi József szerint a repülés költségét aszerint lehetne differenciálni, hogy ki mennyi, mekkora tömegű csomaggal akar utazni, még ha ez jegyáremeléshez is vezet.
Azzal kapcsolatban, hogy az Európai Parlament megszavazta, hogy az európai járatok fedélzetére mindenki ingyen felvihessen egy kézitáskát és egy hétkilós bőröndöt, elmondta: egy dolog a szabályozás, egy másik pedig a megvalósíthatóság. „Egy olyan gépen, mint amit mi üzemeltetünk, ennyi táskát nem lehet berakni felülre. Fizikailag nem fér be” – szögezte le, hozzátéve, hogy ha minden helyet a poggyászok tárolására kell használni, az biztonsági problémákat fog okozni például egy vészhelyzeti evakuálásnál.
Jövendölése szerint ha Amerikában nem is, Európában a fapadosé a jövő, a piaci részesedés már 50 százalék fölött van, és csak a fapadosok növekednek jelenleg, míg Amerikában a hagyományos cégek piaci részesedése 85 százalékos.
A cikk forrása
Hírek, aktualitások és belföldi események: az iLoveDuna célja, hogy átlátható és gyors tájékoztatást nyújtson a hazai történésekről. Böngésszen tovább aktuális híreink között!
